Etude décalaminage

Le décalaminage hydrogène, l'efficacité par les chiffres

Une étude indépendante a été réalisée le 18 octobre 2018 par l’UTAC CERAM (Union Technique de l’Automobile, du motocyle et du Cycle réalisant des essais de mise au point, de développement et de validation au sein de ses laboratoires) sur une Golf VII possédant une motorisation diesel et ayant parcouru 12775km depuis sa mise en circulation au moment du test.

Nous vous présentons ici les résultats bruts du test, avant et après la prestation de décalaminage :

On peut constater premièrement que le véhicule émet moins de CO2, ce qui indique une baisse de consommation (une baisse de consommation implique obligatoirement une baisse de rejet de CO2), et ce malgré le faible kilométrage du véhicule. Les HC (hydrocarbures imbrûlés) sont en baisse de 21,34% après le décalaminage et le CO (monoxyde de carbone) est en baisse également de 14,66%, ce qui indique une meilleure combustion du gazole (moins d’imbrûlés, combustion complète). Les NOx (oxydes d’azote) passent de 18,41 ppm à 18,02 ppm, ce qui indique une amélioration de fonctionnement des systèmes de traitement des NOx.

Le décalaminage hydrogène vu par la presse

Les analyses de décalaminage sur différents types de véhicules

Analyse du décalaminage des véhicules légers

Voici une moyenne des taux d’hydrocarbures imbrûlés (HC), d’oxydes d’azote (NOx) et de monoxyde de carbone (CO) après un décalaminage hydrogène établie sur 23 analyses de véhicules légers.

* Non significatif

Analyse du décalaminage des véhicules utilitaires légers

Voici une moyenne des taux d’hydrocarbures imbrûlés (HC), d’oxydes d’azote (NOx) et de monoxyde de carbones (CO) après un décalaminage hydrogène établie sur 8 analyses de véhicules utilitaires légers.

* Non significatif

Analyse du décalaminage des poids lourds

Voici une moyenne des taux d’hydrocarbures imbrûlés (HC), d’oxydes d’azote (NOx) et de monoxyde de carbone (CO) après un décalaminage hydrogène établie sur 8 analyses de poids lourds.

* Non significatif

Pour les poids lourds, nous notons une baisse moyenne de 68,09% pour les HC (hydrocarbures imbrûlés), une baisse de 49,75% en moyenne pour les NOx (oxydes d’azote) et de 42,76% pour le CO (monoxyde de carbone).

Sur chaque type de véhicules, que ce soit les véhicules légers, les véhicules utilitaires légers ou encore les poids lourds, on constate une diminution de la pollution moteur suite au décalaminage hydrogène. Cette diminution s’explique à la fois par une amélioration de la combustion et par un nettoyage complet de moteur et de son système de dépollution. Cette amélioration du rendement moteur permet également une baisse très significative de la consommation.

Analyse du décalaminage sur un bateau

Cette analyse a été faite sur un des Bateaux Vedettes de Paris.

Ici, le décalaminage a été réalisé sur un moteur Caterpillar 6L2. Nous pouvons constater que le bateau émet moins de CO2 (31,25% de moins par rapport à la valeur avant le décalaminage). De façon identique, les hydrocarbures imbrûlés passent de 5,54 ppm à 3,29 ppm, ce qui indique bien une meilleure combustion du gazole. L’oxyde d’azote (NOx) connaît également une forte baisse après le décalaminage (57,88% de moins par rapport à la valeur initiale) ce qui indique une amélioration de l’efficacité du fonctionnement du système de traitement des NOx.

Comme pour le moteur Caterpillar 6L2 à babord, on remarque une baisse du CO2, une meilleure combustion du gazole (baisse au niveau des hydrocarbures imbrûlés) et une meilleure efficacité du fonctionnement du système de traitement des NOx.

Globalement, après le décalaminage sur ce type de bateau, nous avons une diminution de la pollution moteur qui peut s’expliquer à la fois par une amélioration de la combustion ainsi qu’un nettoyage hydrogène complet des moteurs. Cette amélioration du rendement moteur permet également une baisse significative de la consommation mais aussi un impact meilleur sur l’environnement grâce à la réduction des émissions de CO2 et NOx.